【概要描述】 兩座“凱旋門”式主塔猶如一對戀人隔江守望，而連接他們的“鵲橋”以其歐式風(fēng)格的造型、淡普魯士藍(lán)的外觀，在藍(lán)天白云的映襯下，成為“建橋之都”——湖北省武漢市的新名片。這就是中建三局投資建設(shè)，被譽(yù)為漢江上最美的橋梁——武漢古田橋。

　　兩座“凱旋門”式主塔猶如一對戀人隔江守望，而連接他們的“鵲橋”以其歐式風(fēng)格的造型、淡普魯士藍(lán)的外觀，在藍(lán)天白云的映襯下，成為“建橋之都”——湖北省武漢市的新名片。這就是中建三局投資建設(shè)，被譽(yù)為漢江上最美的橋梁——武漢古田橋。

　　武漢古田橋主線高架全長3050米，創(chuàng)下4項(xiàng)施工紀(jì)錄：“拉”住主纜的錨碇不是筑在地上，而是建在自身的引橋上，是武漢市首座自錨式懸索橋;橋面寬41米，設(shè)雙向8車道和非機(jī)動(dòng)車道，是漢江上已建成的最寬的大橋;兩座高80米的淡普魯士藍(lán)鋼制主塔，造型典雅美觀，尤其夜晚亮燈時(shí)，整座橋梁呈現(xiàn)出夢幻般的藍(lán)色，是漢江上最美的大橋;為不影響江面通航，施工時(shí)將總重量約8000噸的主橋面鋼箱梁一次性頂推過江，90米的頂推跨度創(chuàng)國內(nèi)同類橋梁頂推跨度之最。

 

　　“搶”出來的樁基

　　武漢古田橋主橋36根樁基，長96米至100米，直徑2.5米，均為大直徑超長樁基，且入巖深度最深達(dá)到19米。樁基施工區(qū)域砂層厚35—60米，基巖巖性變化大，軟硬不均，地質(zhì)條件復(fù)雜。

　　工程第一根樁嘗試采用氣舉反循環(huán)回旋鉆機(jī)成孔工藝，耗時(shí)20多天，嚴(yán)重超出工期，怎么辦?在查閱大量資料、多方咨詢專家、多次集中討論后，中建三局古田橋項(xiàng)目部(下稱古田橋項(xiàng)目部)決定嘗試采用旋挖鉆機(jī)和回旋鉆機(jī)聯(lián)合成孔施工工藝：首先用旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)約100米土層，將原本需要10天完成的工作縮短到10小時(shí);其次用回旋鉆機(jī)“接力”鉆巖，由此縮短成樁時(shí)間至原來的一半，極大地提高了施工效率。

　　在漢江進(jìn)行橋梁施工，還要摸清江水的脾性：一年中5月至10月是狂暴的汛期，11月至次年4月是枯水期，也是工程下部結(jié)構(gòu)施工最佳時(shí)機(jī)。為搶抓施工黃金期，古田橋項(xiàng)目部將進(jìn)度計(jì)劃細(xì)化分解至月、周、天、時(shí)。2012年5月，在工程現(xiàn)場管理日志上，清楚記錄著漢江水位接連幾天的迅猛攀升，1日16.5米、5日17.8米、8日18.5米、11日19.2米、14日20.1米……水位逐漸逼近警戒線，但漢陽側(cè)主塔4號下游承臺尚未封底，3號上游、下游兩個(gè)承臺尚未完成混凝土澆筑。如果漢江水淹沒施工中的承臺，成本損失巨大且后續(xù)施工將陷入被動(dòng)挨打的局面。面對艱難處境，古田橋項(xiàng)目部砥礪意志，對參建人員進(jìn)行有序分工：有人負(fù)責(zé)加緊承臺施工，有人負(fù)責(zé)根據(jù)漢江水位砌沙袋筑堤壩，有人負(fù)責(zé)用抽水機(jī)清理滲透進(jìn)工地的江水……最終搶在江水漫過堤壩前完成了全部承臺施工。

　　創(chuàng)90米頂推跨度國內(nèi)之最

　　在武漢古田橋施工中，為了不影響漢江正常通航和防汛工作，古田橋項(xiàng)目部摒棄最簡單易行的江面搭建作業(yè)平臺吊裝橋梁施工工藝，采用完全頂推方式，即在漢口岸邊拼裝好橋梁后，再利用18臺步履式千斤頂水平施力，將總重約8000噸的梁體，由漢口往漢陽方向頂推。整個(gè)施工中將橋梁一節(jié)節(jié)頂推到對岸，施工過程幾乎不需要占用江面。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，古田橋項(xiàng)目部技術(shù)人員對每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)都進(jìn)行了再三斟酌并制定最優(yōu)應(yīng)對方案。例如，設(shè)置防撞墩以保衛(wèi)水中臨時(shí)墩安全，將主塔導(dǎo)梁前端設(shè)計(jì)為鴨嘴形以方便鋼梁頂推，在主梁和導(dǎo)梁上設(shè)計(jì)背撐以減小主梁前端撓度，在主梁兩側(cè)設(shè)置合龍段以確保主梁頂推位置精確等。

　　2013年3月12日，工程鋼箱梁頂推施工正式啟動(dòng)。鋼梁頂推1米需要1個(gè)小時(shí)，一輪頂推大約需要20個(gè)小時(shí)。古田橋項(xiàng)目部監(jiān)控人員片刻不離，24小時(shí)堅(jiān)守現(xiàn)場，拿著對講機(jī)，時(shí)刻關(guān)注著頂推進(jìn)展，并及時(shí)糾正偏差，餓了扒口盒飯，乏了抽根煙。

　　就這樣一天1米，古田橋的梁體緩緩“走”了277天才跨過漢江江面。2013年10月28日，主橋鋼箱梁順利完成第10輪頂推施工，主橋鋼梁順利抵達(dá)漢陽指定位置，至此大橋施工難度最大的頂推作業(yè)全部完成，90米的頂推跨度創(chuàng)下國內(nèi)第一。經(jīng)鑒定，工程《柔性鋼梁大跨頂推關(guān)鍵技術(shù)》整體達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　打造武漢首座自錨式懸索橋

　　武漢古田橋纜索系統(tǒng)主要由主纜、索鞍、索夾、吊索等構(gòu)成。每根主纜由37根索股組成，每根索股采用127根直徑為5.3毫米鍍鋅鋁高強(qiáng)鋼絲組成，全橋2根主纜共9398根高強(qiáng)鋼絲。每個(gè)主纜兩端錨固于混凝土梁上，為確保結(jié)構(gòu)安全，混凝土錨固端梁高6.6米、寬45米，施工難度極大。橋梁荷載通過全橋244根吊索和122個(gè)索夾傳遞至兩根主纜上。由于自錨式懸索橋特殊的結(jié)構(gòu)形式，主纜上的豎向荷載由主塔傳遞至基礎(chǔ)，橋縱向水平力由主梁自身承擔(dān)。

　　纜索系統(tǒng)施工須經(jīng)過錨道施工，主纜架設(shè)，緊纜、索夾、吊索安裝、體系轉(zhuǎn)換等多個(gè)步驟。為確保整個(gè)施工過程滿足安全質(zhì)量工期等各方面要求，古田橋項(xiàng)目部對每一個(gè)施工步驟都緊盯細(xì)查。特別是在緊纜施工時(shí)，為滿足緊纜空隙率20%的要求，工程需要在夜間進(jìn)行施工，古田橋項(xiàng)目部管理人員就24小時(shí)輪班堅(jiān)守施工現(xiàn)場，保證緊纜質(zhì)量和施工安全。

　　2014年11月20日，歷時(shí)333天，纜索體系轉(zhuǎn)換施工完成，工程500多個(gè)點(diǎn)的空隙率全部一次達(dá)標(biāo)。2015年2月16日，古田橋正式通車，武漢首座自錨式懸索橋驚艷江城。